Ladeverluste: Warum aus dem Netz mehr Energie kommt als im Akku bleibt

Beim Laden arbeiten mehrere Komponenten

Die Energie, die beim Laden bezogen wird, steht anschließend nicht vollständig zum Fahren bereit. Der ADAC nennt bei Wechselstromladung unter anderem die Umwandlung im fahrzeugeigenen Ladegerät, aktive Nebenverbraucher sowie Verluste in Kabel und Batterie. Seine Untersuchung vergleicht definierte Ladevorgänge unter festgelegten Bedingungen.

Damit ein Ergebnis verständlich bleibt, gehören Fahrzeug, Ladeart und Versuchsbedingungen zusammen. Ein gemessener Verlustanteil ist zunächst eine Aussage über diesen Versuch. Für das eigene Auto bietet er eine Orientierung; einen identischen Wert für jede Ladesituation belegt er damit noch nicht.

Die Anzeige im Auto beantwortet eine andere Frage

Nach Darstellung des ADAC enthält die Verbrauchsanzeige des Bordcomputers die Ladeverluste nicht. Der angezeigte Fahrverbrauch lässt sich deshalb nicht ohne Weiteres mit dem gesamten Strombezug gleichsetzen. Die irische Energiebehörde SEAI führt bei den Ladekosten ausdrücklich drei Größen auf: Stromtarif, Ladeeffizienz und Energieverbrauch je Strecke.

Ein einfaches Rechenbeispiel verdeutlicht den Unterschied der Betrachtung: Werden für einen abgegrenzten Zeitraum 50 Kilowattstunden am eigenen Ladepunkt erfasst und 250 Kilometer gefahren, ergibt die Division 20 Kilowattstunden je 100 Kilometer. Das ist zunächst ein rechnerischer Bezugswert. Ohne vergleichbaren Anfangs- und Endladestand ist daraus noch kein belastbarer Fahrzeugverbrauch und erst recht keine Verlustquote abgeleitet.

Zahlen mit einem klaren Rahmen sammeln

Für eine eigene Übersicht kannst du Datum, gefahrene Strecke, bezogene Energie und Ladeart notieren. Ergänze Anfangs- und Endladestand sowie die Herkunft der Energieangabe. Entscheidend ist, dass später erkennbar bleibt, ob eine Zahl aus dem Auto, der Ladestation oder einer separaten Messung stammt.

Notiere außerdem Besonderheiten des Zeitraums, statt einen auffälligen Wert sofort als Eigenschaft des gesamten Modells zu behandeln. So lässt sich eine Frage an Werkstatt oder Hersteller konkret formulieren: Welche Messgröße zeigt das Fahrzeug an, und welche Energieanteile enthält diese Anzeige?

Ladeleistung und Energie nicht verwechseln

SEAI weist darauf hin, dass die Ladefähigkeit des Autos die nutzbare Leistung begrenzt, auch wenn die Station mehr anbieten könnte. Für einen Vergleich sollte deshalb neben der Energie auch die verwendete Ladetechnik stehen. Eine gute Übersicht beschreibt den gesamten Vorgang verständlich, bevor sie aus einzelnen Zahlen eine Rangfolge macht.